Компании, разрабатывающие частные орбитальные станции в США, обеспокоены доступностью кораблей для доставки экипажей на низкую околоземную орбиту. SpaceX, по данным отраслевых СМИ, не намерена предлагать полёты Crew Dragon к будущим коммерческим станциям после завершения обслуживания Международной космической станции (МКС). Альтернативный американский корабль Boeing Starliner пока не готов к регулярным пилотируемым миссиям.
SpaceX планирует завершить программу Crew Dragon
Сейчас SpaceX — единственная американская компания, которая регулярно доставляет астронавтов на низкую околоземную орбиту. Корабли Crew Dragon запускаются на ракетах Falcon 9 и обслуживают МКС, а также используются для коммерческих пилотируемых миссий.
По информации Ars Technica и Aviation Week, SpaceX намерена продолжать обслуживание МКС до завершения программы, но не планирует продавать полёты Crew Dragon операторам будущих частных станций. Компания сосредоточена на развитии транспортной системы Starship. При этом SpaceX пока не объявляла о планах использовать Starship для регулярной доставки экипажей на коммерческие станции на низкой околоземной орбите.
Для разработчиков станций это создаёт неопределённость в отношении одного из ключевых элементов будущей инфраструктуры. После создания орбитального комплекса оператору потребуется регулярно доставлять экипажи и возвращать их на Землю. Если доступных транспортных систем окажется недостаточно, эксплуатация станции может стать дороже или начаться позже запланированного срока.
Starliner пока не готов заменить Crew Dragon
Второй американский пилотируемый корабль, CST-100 Starliner компании Boeing, столкнулся с техническими проблемами во время первого пилотируемого испытательного полёта в 2024 году. Из-за неисправностей двигателей системы ориентации NASA решило вернуть корабль на Землю без экипажа. Астронавты Бутч Уилмор и Суни Уильямс позднее вернулись на Crew Dragon.
28 сентября 2026 года NASA и Boeing представили обновлённый план испытаний. Следующий полёт Starliner, обозначенный Starliner-1, должен пройти без экипажа и проверить внесённые изменения. Он может состояться в декабре 2026 года или январе 2027-го. Согласно текущему плану NASA, пилотируемая миссия Starliner-2 должна состояться не позднее 2028 года — после дальнейших испытаний и завершения сертификации корабля.
NASA также намерено воспользоваться опциями контракта на пятую и шестую пилотируемые миссии Starliner к МКС. Однако до завершения сертификации корабль нельзя считать полноценной альтернативой Crew Dragon для регулярных полётов.
Кто будет доставлять экипажи на частные станции
NASA развивает программу Commercial Low Earth Orbit Destinations (CLD), в рамках которой частные компании должны создать станции, способные со временем заменить МКС, эксплуатацию которой сейчас планируется завершить около 2030 года. Среди участников рынка — Axiom Space, Vast, Voyager Technologies и Blue Origin с проектом Orbital Reef.
NASA намерено сохранить доступ к пилотируемым полётам и после завершения программы Crew Dragon. В сентябре 2026 года агентство подтвердило планы заказать у Boeing пятую и шестую пилотируемые миссии Starliner, а также поддержать работы, необходимые для возвращения корабля к полётам и сертификации ракеты Vulcan для его запусков. Однако пока неясно, насколько регулярно и по какой цене Starliner сможет обслуживать будущие частные станции.
Другой возможный участник рынка — Blue Origin, которая, по данным отраслевых СМИ, разрабатывает собственный пилотируемый аппарат для запуска на ракете New Glenn. Но сроки его появления остаются неопределёнными, и рассчитывать на него как на ближайшую замену Crew Dragon пока нельзя.
Россия располагает действующим пилотируемым кораблём «Союз», который регулярно доставляет экипажи на МКС. Однако подтверждённых планов использовать его для регулярного обслуживания западных коммерческих станций нет. Техническая готовность корабля сама по себе не решает вопросов сотрудничества, совместимости систем и организации полётов.
Европа также пока не располагает собственным кораблём для регулярной доставки экипажей на низкую околоземную орбиту. Европейское космическое агентство изучает варианты создания такой системы, однако до её появления предстоит пройти этапы разработки, испытаний и сертификации. Разрабатываемый The Exploration Company корабль Nyx предназначен прежде всего для доставки грузов и их возвращения на Землю, а не для перевозки астронавтов.
Таким образом, у рынка есть действующие пилотируемые корабли, но не все они доступны для коммерческих станций в качестве реальной транспортной услуги. Главная проблема — не только техническая готовность аппаратов, но и возможность заключить договоры, обеспечить регулярные полёты и получить приемлемую стоимость перевозки экипажей.
Переход от МКС к частным станциям может затянуться
Сроки создания коммерческих станций и готовность транспортных систем взаимосвязаны. Операторам необходимо понимать, когда они смогут начать принимать экипажи и сколько будет стоить их доставка. NASA, в свою очередь, должно обеспечить доступ к низкой околоземной орбите для научных исследований после завершения эксплуатации МКС.
Если SpaceX действительно прекратит полёты Crew Dragon к частным станциям, конкуренция на рынке пилотируемых космических перевозок может ослабнуть. Это создаёт риск роста стоимости услуг и усиливает зависимость операторов от оставшихся поставщиков.
Можно предположить, что отсутствие альтернатив усилит переговорные позиции SpaceX, если компания решит пересмотреть свою стратегию. Однако публичных подтверждений того, что отказ от обслуживания частных станций является способом заранее повысить цены, нет. Пока ситуация прежде всего показывает уязвимость формирующегося рынка: создание орбитальных станций само по себе не гарантирует, что у них будет доступный и регулярный транспорт для экипажей.
