NASA обнародовало технические детали пересмотренных подходов к созданию лунных посадочных модулей в рамках программ Artemis-3 и Artemis-4. 9 июня 2026 года на мероприятии в Космическом центре Джонсона агентство объявило экипаж Artemis-3 — миссии, которая в 2027 году на низкой околоземной орбите отработает стыковку корабля Orion с прототипами коммерческих лунных модулей: Starship HLS (SpaceX) и Blue Moon Mark 2 (Blue Origin). А уже в 2028 году один из этих аппаратов будет использован для первой с 1972 года высадки людей на Луну в рамках миссии Artemis-4.
Год назад NASA поручило обеим компаниям разработать «ускоренные подходы» к созданию лунных посадочных модулей Human Landing System (HLS). Однако до сих пор ни NASA, ни компании не раскрывали деталей. Мероприятие 9 июня и последующие интервью с руководителями программ заполнили этот пробел.
Starship буксирует Orion от Земли до Луны
Ключевое изменение в архитектуре SpaceX — отказ от сближения на окололунной орбите. По первоначальному плану Orion и Starship должны были встречаться на NRHO (near-rectilinear halo orbit) — вытянутой орбите вокруг Луны, выбранной для станции Gateway. Это требовало сложных маневров, длительного ожидания со стороны Starship на окололунной орбите и специальных систем для поддержания работоспособности модуля в течение многих дней без экипажа.
Новый план, озвученный Джессикой Дженсен, вице-президентом SpaceX по работе с заказчиками и интеграции, радикально проще: «У нас есть обновленный план с NASA, который включает стыковку Starship с Orion на земной орбите, а не на NRHO. Затем мы используем Starship для перехода на траекторию полета к Луне (TLI) с пристыкованным Orion».
Объединенная связка Starship-Orion долетит до низкой лунной орбиты (LLO) — а не NRHO — после чего Starship отстыкуется и пойдет на посадку.
Три преимущества нового подхода:
-
Безопасность экипажа: критическая стыковка происходит на земной орбите, где в случае нештатной ситуации Orion может вернуться на Землю в течение нескольких часов. Кроме того, астронавты могут прервать посадку с лунной поверхности «почти в любой момент», тогда как при старой схеме из NRHO им пришлось бы ждать эвакуации до нескольких дней.
-
Меньше топливных танкеров: «более прямой маршрут» к Луне требует меньше дозаправок на орбите. Дженсен не раскрыла точное количество запусков танкеров, но оно будет ниже, чем в предыдущих оценках (где речь шла о 10–15 запусках на одну миссию).
-
Унификация конструкции: HLS-версия Starship избавилась от уникальных «орбитальных» требований. Стив Крич, менеджер программы HLS в NASA, пояснил в интервью: «У нас были довольно жесткие требования к автономности. Теперь Starship может оставаться на своем топливном депо до тех пор, пока Orion не будет готов. Кроме того, они смогли вернуться к базовой конструкции Starship V3, добавив лишь стыковочный адаптер».
Для миссии Artemis-3 будет использован Starship V3 «с конвейера» с минимальными доработками — стыковочным узлом и несколькими системами для экипажа (кабиной). Остальные «лунные» спецификации (например, лифт для выхода на поверхность) понадобятся только для Artemis-4.
Джаред Айзекман, администратор NASA, в своем посте в соцсетях 10 июня добавил важный технический нюанс: «Более важны, чем сами системы, — это испытания управляемости связки Starship-Orion. Starship будет совершать разгонный импульс TLI с пристыкованным Orion, создавая ускорение вдоль отрицательной оси X. Это новая для нас динамика».
Справка: отрицательная ось X означает, что Starship толкает Orion перед собой, а не тянет за собой. Такая схема требует особых расчетов устойчивости связки.
Blue Origin отказывается от рискованного криогенного заправщика
Для компании Джеффа Безоса ключевым изменением стал отказ от орбитального космического «транспортера» жидкого водорода и кислорода. Ранее предполагалось, что этот специализированный аппарат будет аккумулировать топливо на околоземной орбите и доставлять его к Луне для заправки посадочного модуля Blue Moon Mark 2.
Стив Крич подтвердил, что этот сложнейший элемент, требовавший беспрецедентных технологий длительного хранения криогенных компонентов в глубоком космосе, полностью исключен из цепочки: «Вместо транспортера Blue Origin переходит на использование разгонных (трансферных) ступеней, созданных на базе беспилотного посадочного модуля Blue Moon Mark 1. Это изменение архитектуры устранило самые серьезные технологические риски, которые стояли перед проектом».
По словам Крича, старая схема сдвигала первую пилотируемую высадку Blue Origin на самый конец десятилетия. Новая же архитектура позволяет существенно ускорить график и дать компании шанс осуществить полет гораздо раньше.
Текущий статус и вызовы
Несмотря на недавний инцидент — 28 мая на статических огневых испытаниях взорвалась ракета New Glenn, серьезно повредив стартовый комплекс LC-36, — в Blue Origin сохраняют оптимизм. Данная авария ставила под вопрос способность компании вовремя запустить свои лунные модули, однако руководство заявляет о жестком соблюдении графика.
Джон Кулурис, старший вице-президент Blue Origin по лунным программам, заверил, что инженеры работают на пределе возможностей: «Производство лунного экипажного модуля Mark 2 для Artemis-3 и других подсистем идет полным ходом. Наши заводы работают круглосуточно в две смены. Мы рассчитываем полностью подготовить аппарат к запуску в 2027 году».
Пересмотр лунной архитектуры показывает, что NASA и его коммерческие партнеры сделали ставку на максимальное упрощение орбитальной логистики и снижение рисков «на берегу». Испытания на околоземной орбите в рамках Artemis-3 покажут, насколько жизнеспособны новые концепции буксировки и стыковки.
