«Союз-5» (также известный как «Феникс», «Сункар» или «Иртыш») — новая российская двухступенчатая ракета-носитель среднего класса, разработанная самарским РКЦ «Прогресс». 30 апреля 2026 года она успешно совершила первый испытательный пуск с 45-й площадки космодрома Байконур, ознаменовав начало летно-конструкторских испытаний. Полет прошел в штатном режиме: первая и вторая ступени отработали без замечаний, габаритно-массовый макет полезной нагрузки был выведен на расчетную суборбитальную траекторию и упал в заранее закрытом для судоходства и авиации районе Тихого океана.
«Союз-5» создавалась в рамках совместного российско-казахстанского проекта «Байтерек». Россия разработала саму ракету, а Казахстан модернизировал стартовую инфраструктуру — 45-ю площадку Байконура, ранее использовавшуюся для пусков ракет «Зенит».
Гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Баканов подчеркнул, что совместный проект откроет новые рабочие места в обеих странах, а также позволит России и Казахстану совместно работать над улучшением характеристик ракеты.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество ступеней | 2 |
| Длина | 58,8–65,2 м |
| Диаметр корпуса | 4,1 м |
| Стартовая масса | 526–535 т |
| Топливо | Жидкий кислород + нафтил (экологически чистые компоненты) |
| Полезная нагрузка | на ННО — 17 т, на ГСО — 9 т, на ГПО — 5 т |
Первая ступень оснащена одним четырехкамерным жидкостным ракетным двигателем РД-171МВ — модернизацией советского РД-170, созданного еще в 1970-е годы. С тягой более 800 тонн-сил это самый мощный жидкостный ракетный двигатель в мире, за что он получил неофициальное прозвище «Царь-двигатель».
На второй ступени используется новый четырехкамерный двигатель РД-0124МС тягой 60 тонн-сил. Фактически это два двухкамерных двигателя на базе РД-0124А, который применяется на «Союз-2.1б» и «Ангаре».
В «Роскосмосе» выделяют несколько ключевых преимуществ новой ракеты:
Создание ракеты решает несколько стратегических задач: замена устаревших носителей «Союз-2» (грузоподъемность около 8 тонн) и украинского «Зенита» (около 14 тонн), а также укрепление сотрудничества с Казахстаном в рамках проекта «Байтерек», позволяющее сохранить и развивать космодром Байконур. Ракета сможет использоваться как с разгонным блоком «Фрегат», так и без него. В перспективе, после завершения летных испытаний, «Союз-5» могут использовать для доставки космонавтов на орбиту. Ракету также планируется применять для запусков новой Российской орбитальной станции (РОС).
Осуществлен первый демонстрационный полёт новой российской ракеты «Союз-5». Старт состоялся 30 апреля с модернизированного комплекса «Байтерек» (стартовая площадка №45) на космодроме Байконур в рамках совместного российско-казахстанского проекта.
Первый испытательный пуск новой российской ракеты-носителя «Союз-5» (также известной как «Сункар» и «Иртыш») вновь перенесён. По данным казахстанских СМИ, запуск, который предварительно планировался на 4 апреля 2026 года, отложен на неопределённый срок для устранения проблем с ракетой и стартовым оборудованием.
На космодром Байконур доставлена новейшая ракета-носитель среднего класса «Союз-5», первый пуск которой запланирован на декабрь 2025 года. Об этом сообщили в госкорпорации «Роскосмос».
10 октября 2025 года Роскосмос сообщил об успешных огневых испытаниях первой ступени ракеты-носителя «Союз-5», оснащённой самым мощным в мире жидкостным двигателем — РД-171МВ. Тест прошёл на стендах Научно-испытательного центра ракетно-космической промышленности и длился 160 секунд.
Казахстан намерен ускорить цикл летных испытаний космического ракетного комплекса «Байтерек», чтобы как можно быстрее начать орбитальные пуски коммерческих грузов с Байконура, сообщил заместитель министра цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана Малик Олжабеков. По его словам, переговоры с потенциальными заказчиками уже идут — речь о контрактах «на 10 и более пусков», а также о ряде меньших клиентов, которые рассмотрят варианты попутной загрузки.
Госкорпорация «Роскосмос» придерживается плана провести первый опытный пуск перспективной ракеты-носителя среднего класса «Союз-5» в декабре 2025 года, сообщил глава госкорпорации Дмитрий Баканов. «Да, планируем на декабрь, всё в силе», — ответил он на соответствующий вопрос журналистов.
Жидкостный ракетный двигатель РД-171МВ, также известный как «Царь-двигатель», прошёл огневые испытания и отправлен на сборку в составе первой ступени новой российской ракеты-носителя «Союз-5». Об этом сообщили в госкорпорации Роскосмос.
Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА, входит в состав НПО «Энергомаш» Роскосмоса) завершило изготовление летного экземпляра двигателя РД0124МС, предназначенного для второй ступени ракеты-носителя «Союз-5». Об этом 10 июня сообщили в госкорпорации.
Российские специалисты вышли на финишную прямую в разработке ракеты среднего класса «Союз-5». Опытный образец первой ступени уже прибыл в Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности, где пройдет серию стендовых тестов, включая холодные и огневые испытания. Это ключевой этап наземной отработки перед первым запуском носителя, который намечен на конец 2025 года с Байконура.
Первый пуск перспективной ракеты-носителя среднего класса "Союз-5" намечен на конец декабря 2025 года — на космодром ракету отправят в конце октября, сообщил журналистам генеральный директор Ракетно-космического центра "Прогресс" (РКЦ, входит в Роскосмос) Дмитрий Баранов.
В России перспективную ракету-носитель среднего класса «Союз-5» хотят отправить в первый полет в уже 2025 году, а не в 2026 году, как заявлялось ранее.
Изначально планировалось, что запуск состоится в 2025 году, однако сроки были скорректированы. И теперь первый запуск ракеты-носителя «Союз-5» ожидается в 2026 году.
В Роскосмосе заявили о проведении его переборки в опытный образец, предназначенный для проведения холодных и огневых стендовых испытаний в Научно-испытательном центре ракетно-космической промышленности.
Создание ракеты-носителя должно завершиться 25 ноября 2025 года, а к августу должен быть завершен монтаж оборудования на космодроме «Байконур», сообщили в «РКЦ «Прогресс».
Испытания вибропрочности бака окислителя стендового блока первой ступени проводились с целью проверки его надежности в условиях транспортировки и в режимах, имитирующих работу двигательной установки.
