Совет по безопасности NASA рекомендовал агентству пересмотреть архитектуру лунной программы Artemis, а также подход к управлению рисками и инцидентами после проблемного испытательного полёта корабля CST-100 Starliner. Об этом стало известно по итогам публичного заседания Aerospace Safety Advisory Panel (ASAP), состоявшегося 19 декабря.
Заседание было посвящено формированию ежегодного отчёта совета, который планируется опубликовать в начале следующего года. В нём ASAP вновь возвращается к вопросам, которые поднимались ещё в 2023 году, — прежде всего к высокой концентрации новых и ранее не отработанных операций в миссии Artemis 3, первой пилотируемой посадке на Луну в рамках программы.
Риски Artemis 3 и задержки Starship
По мнению членов совета, текущая архитектура миссии Artemis 3 несёт в себе чрезмерный совокупный риск. В рамках одного полёта NASA планирует сразу несколько ключевых операций, которые ранее никогда не выполнялись в пилотируемом режиме: использование лунной версии Starship от SpaceX, стыковку корабля Orion на окололунной орбите и посадку в районе южного полюса Луны, считающемся технически сложным.
Как отметил член совета Билл Брей, сочетание этих задач значительно повышает как технические, так и эксплуатационные риски. При этом, по оценке ASAP, агентство пока не представило комплексного плана, который бы убедительно демонстрировал снижение этих рисков до приемлемого уровня. Ранее совет также указывал, что разработка лунного Starship отстаёт от графика на несколько лет.
Глава ASAP Сьюзан Хелмс подчеркнула, что обеспокоенность безопасностью миссий Artemis накапливалась на протяжении последних лет, однако сейчас риски стали «заметными». По её словам, рекомендации совета могут быть пересмотрены руководством NASA с учётом возможных изменений в управлении агентством после назначения нового администратора Джареда Айзекмана.
Контракты и контроль безопасности
Отдельный блок рекомендаций касается контрактной политики NASA. Совет обратил внимание на использование разных моделей контрактов — от традиционных cost-plus до коммерческих фиксированных соглашений — в рамках одной программы, включая пилотируемые полёты.
Член ASAP Катрин Макфарланд заявила, что применение коммерческих контрактных механизмов на этапах разработки ослабило технический надзор и ответственность за безопасность. По её словам, анализ программ Commercial Crew, Human Landing System и Starliner показал, что чрезмерная опора на гарантии подрядчиков негативно сказалась на инженерной дисциплине, устойчивости графиков и управлении рисками.
Совет рекомендовал провести во всем агентстве выравнивание подходов к контрактам в пилотируемых программах, чтобы уровень технического контроля соответствовал реальным рискам для экипажей.
Уроки инцидента со Starliner
Третья рекомендация ASAP связана с тем, как NASA реагировало на проблемы во время испытательного полёта Starliner к МКС в 2024 году. Из-за отказов двигателей корабль был возвращён на Землю в беспилотном режиме, а астронавты Бутч Уилмор и Суни Уильямс провели на станции девять месяцев, вернувшись на Crew Dragon.
Совет не анализировал технические причины неисправностей, сосредоточившись на управлении ситуацией. По мнению ASAP, NASA не классифицировало инцидент как аварийную ситуацию или «критический близкий вызов», что привело к неясности в принятии решений и распределении ответственности внутри агентства.
ASAP рекомендовал NASA пересмотреть процедуры так, чтобы любые инциденты с участием астронавтов автоматически получали чёткий статус, обеспечивающий прозрачность управления и ускорение принятия решений.
