Амбициозный стартап AstroForge, поставивший своей целью превратить добычу металлов на астероидах из научной фантастики в прибыльный бизнес, поделился новостями о подготовке своей второй миссии. Аппарат DeepSpace-2 (также известный как Vestri) на днях вернулся в лабораторию для повторных вибрационных испытаний.
В официальном сообщении компании говорится, что предыдущая серия тестов выявила несколько проблем в конструкции. В мире космонавтики вибрационные испытания — это критический этап. Аппарат подвергают перегрузкам и тряске, имитирующим старт ракеты Falcon 9. Если конструкция имеет скрытые дефекты или резонансные частоты не совпадают с расчетными, спутник может просто развалиться еще до выхода на орбиту.
Для AstroForge это не в новизну. В 2024 году их предыдущий аппарат Odin (DeepSpace-1) также провалил вибротесты, что привело к полной пересборке платформы за рекордные 10 месяцев. Судя по всему, компания придерживается философии «fail fast, learn fast» (ошибайся быстро, учись быстро).
DeepSpace-2 is back in the lab for more vibration testing! Our last series of tests uncovered a few issues (this is why we test) so we've rapidly iterated the design and are back for more punishment. pic.twitter.com/EV8aClwBkq
— AstroForge (@AstroForge) February 5, 2026
Почему миссия DeepSpace-2 так важна
Если первая миссия Odin была разведывательным полетом (пролет мимо астероида 2022 OB5), то DeepSpace-2 — это настоящий исторический вызов.
-
Первая частная посадка: В случае успеха Vestri станет первым в истории частным аппаратом, совершившим посадку на объект за пределами системы Земля-Луна.
-
Цель миссии — приземлиться на металлический астероид и провести анализ состава его поверхности «на месте» (in-situ). Ученых интересуют металлы платиновой группы.
-
Вес и мощность: DeepSpace-2 — это уже 200-килограммовый «тяжеловес» по меркам стартапов, оснащенный мощными солнечными панелями и системой связи, способной передавать данные из глубокого космоса.
Наследие миссии Odin
Напомним, что запущенный в начале 2025 года аппарат Odin столкнулся с серьезными проблемами со связью и энергоснабжением. Несмотря на то что миссия не выполнила все задачи, в AstroForge считают её бесценным уроком. Все ошибки в конфигурации антенн и развертывании панелей были учтены при проектировании DeepSpace-2.
Запуск миссии по-прежнему намечен на 2026 год. Команда работает в авральном режиме, чтобы быстро итерировать дизайн и вернуть аппарат на «пыточный стенд».
Экономика «звездной» добычи ископаемых
Почему AstroForge так настойчиво рвется в космос, несмотря на технические сложности? Ответ кроется в цифрах. По состоянию на февраль 2026 года, стоимость платины на мировых рынках прочно закрепилась выше отметки $2200 за унцию, а дефицит этого металла на Земле продолжает расти третий год подряд.
Битва за концентрацию
Главное преимущество астероидов — это чистота руды. На Земле даже в самых богатых шахтах ЮАР (таких как риф Меренского) концентрация платины редко превышает 5–10 граммов на тонну породы. Металлические астероиды М-типа, за которыми охотится AstroForge, могут содержать до 100–150 граммов на тонну. Поэтому, чтобы получить килограмм платины на Земле, нужно переработать сотни тонн породы, используя огромное количество энергии и химикатов. А на астероидах концентрация металлов платиновой группы может быть в 10–20 раз выше, что делает добычу математически более выгодной даже с учетом стоимости запуска.
По мнению экспертов, стоимость запуска упала с $400 млн до менее чем $10 млн за миссию, что делает добычу на астероидах не просто мечтой, а неизбежным будущим тяжелой промышленности.
Технология «очистки в пути»
AstroForge не планирует тащить к Земле огромные булыжники. Их стратегия — переработка прямо в космосе. Аппарат DeepSpace-2 оснащен системой магнитной сепарации: поскольку платина не магнитится, а железо (которого на астероиде 95%) — магнитится, разделение металлов происходит прямо на орбите. В итоге на Землю должен вернуться лишь небольшой контейнер с «чистым профитом» — около тонны аффинированного металла, что по нынешним ценам может принести компании $70–80 млн за один рейс.
