NASA представило підсумковий звіт незалежної групи розслідування (Program Investigation Team), що вивчала проблеми під час першого пілотованого випробувального польоту корабля Starliner у рамках програми Commercial Crew Program. Документ фіксує як технічні збої, так і управлінські прорахунки, що вплинули на перебіг місії.
Голова NASA Джаред Айзекман заявив, що розслідування виявило «дефіцит у прийнятті рішень і лідерстві», який створював ризики, несумісні зі стандартами пілотованих польотів.
За його словами, попередні відмови двигунів на безпілотних випробуваннях, включаючи місію OFT-2 у 2022 році, не були належним чином доведені до аналізу першопричин. У низці випадків причини або трактувалися недостатньо суворо, або приймалися як «непояснені аномалії».
Передісторія
Starliner стартував 5 червня 2024 року до Міжнародної космічної станції (МКС). Спочатку політ планувався тривалістю від 8 до 14 днів, однак був продовжений до 93 діб після виявлення аномалій у роботі рухової установки під час перебування корабля на орбіті.
Після аналізу телеметрії та наземних випробувань на полігоні White Sands NASA ухвалило рішення повернути корабель без астронавтів Бутча Вілмора та Суні Вільямс. У вересні 2024 року Starliner здійснив посадку на космодромі White Sands Space Harbor (штат Нью-Мексико). Екіпаж пізніше повернувся на Землю в березні 2025 року на кораблі Crew Dragon у складі місії Crew-9 компанії SpaceX.
Класифікація інциденту
NASA офіційно присвоїло випробувальному польоту категорію Type A mishap — найвищий рівень класифікації подій агентства. Незважаючи на відсутність постраждалих і відновлення керованості корабля до стикування, агентство зазначило, що втрата маневреності під час зближення зі станцією створила потенційний ризик серйозного інциденту, а також призвела до фінансових втрат. Для порівняння, до цієї ж категорії належать катастрофи шатлів Challenger і Columbia, однак формально класифікація залежить від рівня потенційного ризику та фінансових втрат (понад $2 млн), а не тільки від наявності жертв.
Незалежна комісія, створена в лютому 2025 року, завершила роботу в листопаді того ж року. Звіт вказує на проблеми в управлінні під час місії CFT та після неї:
- розбіжності щодо варіантів повернення екіпажу переросли в непрофесійну поведінку;
- пріоритет збереження життєздатності програми Starliner впливав на оцінку ризиків;
- первісне рішення не визнавати місію інцидентом було пов'язане з репутаційними міркуваннями.
За заявою NASA, під час місії пріоритет забезпечення наявності двох незалежних провайдерів доставки астронавтів на орбіту вплинув на інженерні та операційні рішення.
Подальші дії
До публікації звіту NASA розглядало можливість нового безпілотного польоту Starliner до МКС уже у квітні 2026 року, з наступною пілотованою місією пізніше того ж року. Айзекман заявив, що формально графік поки не змінюється, але наголосив: «Ми не полетимо знову — ні з екіпажем, ні без — поки корабель не буде повністю готовий». При цьому технічна першопричина відмов двигунів службового та екіпажного модулів досі остаточно не визначена.
NASA також пообіцяло провести управлінські зміни всередині агентства та посилити контроль. За словами керівництва, «програмна адвокація» — прагнення будь-що забезпечити наявність двох комерційних провайдерів доставки астронавтів — вийшла за розумні межі.
Розслідування показало, що проблеми Starliner були не тільки технічними. NASA визнало, що культура прийняття рішень та управлінські пріоритети могли вплинути на безпеку місії.
Повернення корабля до польотів можливе лише після усунення технічних причин відмов і впровадження організаційних змін.
Повна версія звіту опублікована на офіційному сайті NASA. Частину інформації відредаговано в координації з Boeing для захисту комерційно чутливих даних.
