Китайська приватна компанія Spark Space («Сіньхо Кунцзянь») офіційно анонсувала розробку першої в Китаї рідинної ракети-носія з електричною циркуляцією пального. Ракета отримала назву «Цзіньхуа-1» (Evolution-1) і позиціонується як найпотужніша у світі серед носіїв, що використовують електронасосну систему подачі компонентів пального. Творці обіцяють перетворити виведення супутників на орбіту на «космічний експрес» за доступною ціною.
На відміну від класичних рідинних ракет, де пальне в камеру згоряння подається складним і дорогим турбонасосним агрегатом, що працює на газогенераторі, в ракетах з «електричним циклом» функцію подачі бере на себе високообертовий електромотор із живленням від потужних акумуляторів. Така схема простіша, дешевша у виробництві та легша, але донедавна існувала лише в малих ракетах (наприклад, Electron компанії Rocket Lab).
Створення великої ракети з електронасосами — інженерний виклик. Для живлення потужних насосів на ракеті з тягою 90 тонн потрібні акумулятори, здатні видавати мегавати потужності впродовж кількох хвилин — і при цьому залишатися легкими та безпечними. Spark Space стверджує, що вирішила цю проблему.
Технічні характеристики «Цзіньхуа-1»
Ракета «Цзіньхуа-1» має довжину 27,5 метра при діаметрі корпусу 2,25 метра. Стартова тяга становить 90 тонн. Носій здатний виводити на низьку навколоземну орбіту до 1,5 тонни корисного навантаження, на сонячно-синхронну орбіту — до 1 тонни. Рухова установка побудована за схемою «9+1»: на першому ступені встановлено дев'ять двигунів «Ліньянь-2», незалежно розроблених компанією Spark Space, на другому ступені — один вакуумний двигун (імовірно, модифікація того ж «Ліньянь-2»). Ключова особливість ракети — електрична циркуляція пального: замість класичних турбонасосів, що працюють на спалюванні частини пального, використовуються електромотори з живленням від бортових акумуляторів. Це спрощує конструкцію та знижує вартість виробництва.
Серце ракети — двигун «Ліньянь-2» (LY-2 або «Flame-2») тягою 10 тонн. Як заявляють у Китаї, це найпотужніший у світі рідинний ракетний двигун з електронасосною системою подачі. Замість турбонасоса, що працює на гарячому газі від згоряння невеликої частини пального, LY-2 використовує потужний електродвигун, який живиться від батарей. Це спрощує конструкцію, знижує масу й теоретично робить двигун багаторазовим (немає коксування турбіни).
У березні 2026 року LY-2 успішно пройшов перші повноцінні вогневі випробування всієї системи — і тим самим встановив світовий рекорд як найпотужніший електронасосний ракетний двигун, який будь-коли випробовували.
Про стартап «Сіньхо Кунцзянь»
Компанія спеціалізується на розробці та експлуатації ракет-носіїв з електричним циклом для комерційних запусків малих і середніх супутників. Її перша ракетна серія отримала назву «Еволюція» (Цзіньхуа). Основна цільова аудиторія — оператори малих супутників і компанії, що будують супутникові угруповання, яким потрібні запуски «на вимогу». Spark Space — не єдиний китайський стартап, що робить ставку на електричний цикл. Конкуренцію становить компанія Space Epoch (太空快递), яка також розробляє електронасосні двигуни. Однак двигун LY-2, створений Spark Space, вдвічі потужніший за аналоги конкурентів.
«Сіньхо Кунцзянь» — компанія, заснована порівняно недавно. Фінансування та точна дата заснування публічно не розкриваються. Однак успішні випробування двигуна й амбітні заяви про «найпотужнішу у світі» ракету привернули увагу китайських венчурних інвесторів і державних замовників, оскільки електричні носії можуть забезпечити дуже низьку вартість кілограма корисного навантаження — що критично важливо для побудови мега-угруповань типу Starlink або GuoWang.
Перший політ «Цзіньхуа-1» попередньо очікується у 2027–2028 роках. Зараз компанія зайнята доведенням двигуна та виготовленням перших льотних зразків ступенів.
Якщо випробування пройдуть успішно, «Сіньхо Кунцзянь» зможе запропонувати ринку наддешевий і технологічний носій, кинувши виклик не лише іншим китайським стартапам (iSpace, LandSpace, Galactic Energy), але й світовим лідерам із запуску малих супутників (Rocket Lab, Firefly Aerospace). На відміну від них, електрична схема дозволяє не використовувати дорогу турбонасосну техніку й, можливо, досягти ціни запуску в рази нижчої, ніж у конкурентів, що може зробити «Еволюцію» справжнім «вбивцею цін» на ринку малих носіїв.
