NASA кардинально змінює місячну архітектуру: оприлюднено технічні деталі місій Artemis-3 та Artemis-4

NASA оприлюднило технічні деталі переглянутих підходів до створення місячних посадкових модулів у рамках програм Artemis-3 та Artemis-4. 9 червня 2026 року на заході в Космічному центрі Джонсона агентство оголосило екіпаж Artemis-3 — місії, яка 2027 року на низькій навколоземній орбіті відпрацює стикування корабля Orion з прототипами комерційних місячних модулів: Starship HLS (SpaceX) та Blue Moon Mark 2 (Blue Origin). А вже 2028 року один із цих апаратів буде використано для першої з 1972 року висадки людей на Місяць у межах місії Artemis-4.

Рік тому NASA доручило обом компаніям розробити «прискорені підходи» до створення місячних посадкових модулів Human Landing System (HLS). Однак досі ні NASA, ні компанії не розкривали деталей. Захід 9 червня та наступні інтерв'ю з керівниками програм заповнили цю прогалину.

Starship буксирує Orion від Землі до Місяця

Ключова зміна в архітектурі SpaceX — відмова від зближення на навколомісячній орбіті. За початковим планом Orion і Starship мали зустрічатися на NRHO (near-rectilinear halo orbit) — витягнутій орбіті навколо Місяця, обраній для станції Gateway. Це вимагало складних маневрів, тривалого очікування з боку Starship на навколомісячній орбіті та спеціальних систем для підтримання працездатності модуля впродовж багатьох днів без екіпажу.

Новий план, озвучений Джессікою Дженсен, віцепрезиденткою SpaceX з роботи з замовниками та інтеграції, радикально простіший: «У нас є оновлений план з NASA, який включає стикування Starship з Orion на земній орбіті, а не на NRHO. Потім ми використовуємо Starship для переходу на траєкторію польоту до Місяця (TLI) з пристикованим Orion».

Об'єднана зв'язка Starship-Orion долетить до низької місячної орбіти (LLO) — а не NRHO — після чого Starship відстикується й піде на посадку.

Три переваги нового підходу:

1. Безпека екіпажу: критичне стикування відбувається на земній орбіті, де в разі позаштатної ситуації Orion може повернутися на Землю протягом кількох годин. Крім того, астронавти можуть перервати посадку з місячної поверхні «майже в будь-який момент», тоді як за старої схеми з NRHO їм довелося б чекати евакуації до кількох днів.

2. Менше танкерів з паливом: «пряміший маршрут» до Місяця потребує менше дозаправок на орбіті. Дженсен не розкрила точну кількість запусків танкерів, але вона буде нижчою, ніж у попередніх оцінках (де йшлося про 10–15 запусків на одну місію).

3. Уніфікація конструкції: HLS-версія Starship позбулася унікальних «орбітальних» вимог. Стів Кріч, менеджер програми HLS у NASA, пояснив в інтерв'ю: «У нас були досить жорсткі вимоги до автономності. Тепер Starship може залишатися на своєму паливному депо доти, доки Orion не буде готовий. Крім того, вони змогли повернутися до базової конструкції Starship V3, додавши лише стикувальний адаптер».

Для місії Artemis-3 буде використано Starship V3 «з конвеєра» з мінімальними доопрацюваннями — стикувальним вузлом і кількома системами для екіпажу (кабіною). Решта «місячних» специфікацій (наприклад, ліфт для виходу на поверхню) знадобляться лише для Artemis-4.

Джаред Айзекман, адміністратор NASA, у своєму дописі в соцмережах 10 червня додав важливий технічний нюанс: «Важливішими, ніж самі системи, є випробування керованості зв'язки Starship-Orion. Starship здійснюватиме розгінний імпульс TLI з пристикованим Orion, створюючи прискорення вздовж від'ємної осі X. Це нова для нас динаміка».

Довідка: від'ємна вісь X означає, що Starship штовхає Orion перед собою, а не тягне за собою. Така схема потребує особливих розрахунків стійкості зв'язки.

Blue Origin відмовляється від ризикованого кріогенного заправника

Для компанії Джеффа Безоса ключовою зміною стала відмова від орбітального космічного «транспортера» рідкого водню та кисню. Раніше передбачалося, що цей спеціалізований апарат накопичуватиме паливо на навколоземній орбіті та доставлятиме його до Місяця для заправлення посадкового модуля Blue Moon Mark 2.

Стів Кріч підтвердив, що цей найскладніший елемент, який вимагав безпрецедентних технологій тривалого зберігання кріогенних компонентів у глибокому космосі, повністю виключено з ланцюжка: «Замість транспортера Blue Origin переходить на використання розгінних (трансферних) ступенів, створених на базі безпілотного посадкового модуля Blue Moon Mark 1. Ця зміна архітектури усунула найсерйозніші технологічні ризики, які стояли перед проєктом».

За словами Кріча, стара схема відсувала першу пілотовану висадку Blue Origin на самий кінець десятиліття. Нова ж архітектура дозволяє суттєво прискорити графік і дати компанії шанс здійснити політ набагато раніше.

Поточний статус і виклики

Попри нещодавній інцидент — 28 травня на статичних вогневих випробуваннях вибухнула ракета New Glenn, серйозно пошкодивши стартовий комплекс LC-36, — у Blue Origin зберігають оптимізм. Ця аварія ставила під питання здатність компанії вчасно запустити свої місячні модулі, однак керівництво заявляє про жорстке дотримання графіку.

Джон Кулуріс, старший віцепрезидент Blue Origin з місячних програм, запевнив, що інженери працюють на межі можливостей: «Виробництво місячного екіпажного модуля Mark 2 для Artemis-3 та інших підсистем іде повним ходом. Наші заводи працюють цілодобово у дві зміни. Ми розраховуємо повністю підготувати апарат до запуску в 2027 році».

Перегляд місячної архітектури показує, що NASA та його комерційні партнери зробили ставку на максимальне спрощення орбітальної логістики та зниження ризиків «на березі». Випробування на навколоземній орбіті в рамках Artemis-3 покажуть, наскільки життєздатними є нові концепції буксирування та стикування.